簡述日本SMC氣缸MHZL2-10D特點與原理

簡述日本SMC氣缸特點與原理

日本SMC氣缸在活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的

導向性，減少活寒密封圈的魔耗，減少摩擦陰力，耐摩環長使用影氨酷、聚四氟7烯來布合成樹脂等材料，活賽的寬度由密

圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有

黃銅制成的。

1SMC氣缸是鑄造而成的，SMC氣缸出廠后都要經過時效處理，使SMC氣缸在住鑄造過程中產生的內應力消除。如果時效時間短，那么加下好的SMC氣在以后的運行中還會變形。

2SMC氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受SMC氣制內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的單量等靜載者外，還要承受蒸汽流一靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對SMC氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，SMC氣制易發生塑性變形造成泄漏。

3SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動，停機和工況變化時溫度變化大，暖缸的方式不正確，停機檢修時打開保溫層過早等，在 SMC氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

4SMC氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對SMC氣打進行回火處理加以消除，致使SMC氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形形。

5在安裝或檢修的過程中，由干檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸，SMC氣缸隔板，隔板套及汽封套的膨脹間障不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使SMC氣缸變形。

6使用的SMC氣缸密封劑質量不好雜質過多或具刑號不對:SMC氣制索封劑內若有堅硬的雜質師粒就會使密封面難以堅密的結合

7SMC氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。SMC氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松他，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果SMC氣制的擺栓材質不好，擺栓在長時間的運行當中，在熱應力和SMC氣缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使SMC氣缸發生泄漏的現象。

8SMC氣制理經修活的情序不正確，一般的SMC氣知搜檢在緊固時早從中間向兩邊后時些固，也就早從希抓招吉波大外或早受力變形招言

波大的地方緊固，這樣就會把變形超聲波大的外的間隙向SMC氣缸前后的自由端轉移，超聲波后間障漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊間隙就會集中于中部，SMC氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

SMC氣缸的庭損，主要早氣缸套的麻捐，它會因為方向的不同，磨損情況不同，磨捐的程度會受外界環境的影響，受到溫度 壓力筆外界條件的變化而變化，在通常條件下，的磨損往往發生在氣環的就近地點。因為這里是溫度，而且邊邊角角的位置，不太利于潤滑，金屬的

抗擊隨搞的能力就會大大的人怪，氣制的中部早保護和造搞的地方，這甲空間大，可以有充足的潤滑油膜，潤海條件豐富，減少了整度的

次數和阻力，能夠很好的保護了氣缸不受到嚴重的磨損。轉角氣缸活塞的下端，到了末尾的階段，潤滑油的油量減少，不容易形成保護的油膜，潤滑能力下降，磨損程度會比中部大很多。

SMC氣缸使用不當和人為原因，也是形成磨損的重要原因，很多的氣缸在短期之內就不能使用了，形成了很大程度的磨損，這是非正常的磨損，例如電路短路時產生的磨損，當氣缸被污染的時候產生的磨損，還有在長期的在低溫的狀態下，產生的磨損，這些磨損還會產生十分嚴重的腐飩磨損。

SMC氣缸在活寒環的附近位署，容易受到酸性物質的腐鐘，以正常的磨捐量會比其他的位署大2~3倍。前期的磨捐在特殊情況

下，也會加劇后期的磨損，中部的磨損會隨著前期的磨損放大5~6倍。面對多種不同形式的磨損，不能盲目的采取方式，要具體

情況具體分析，才能從根源解決磨損。